China News Agency, Peking, 15. Januar (Pang Wuji, Liu Wenwen) Fir eng laang Zäit war d'Verschécken e wichtege Bestanddeel vum internationale Handel an Transportmaart mat senge niddrege Präisser.

Wéi och ëmmer, zënter dem Ausbroch vun der Epidemie, hunn d'global Versandkäschte e verréckte Präiserhéijungsmodell ugefaang. An nëmmen engem Joer sinn d'Versandkäschte 10 Mol an d'Luucht gaangen.Firwat klammen d'Versandkäschten erop? A wéi eng Kris ass déi global Versuergungskette? Wéi laang wäert dës Situatioun weidergoen? Jens Eskelund, President vu Maersk (China) Co., Ltd., e globalen Containerverschécken a Logistikgigant, huet en exklusiven Interview mat China News Agency ugeholl fir dës Froen ze analyséieren an ze beäntweren.

An de leschte Méint sinn Zéngdausende vu Container voller importéierte Wueren an den US Häfen gestrand ginn, an eng grouss Zuel vu Schëffer hu sech nieft dem Hafen opgestallt, fir Wochen ze waarden.

Freightos, eng Logistikplattform, huet gewisen datt d'Käschte fir e 40-Fouss Container vu China op d'US Westküst ze verschécken am August d'lescht Joer $ 20,000 gefall an zréck op $ 14,600 vum Januar 14. Obwuel manner wéi de Summer Peak, nach ëmmer méi wéi 10 Mol de pre-pandemesche Niveau.

Schlecht Versand huet déif sëtzt Probleemer an der Versuergungskette ausgesat.

Yan Ci mengt datt d'Blockéierung vun der globaler Versuergungskette an den Ungleichgewicht tëscht Versuergung an Nofro um Maart déi direkt Grënn fir d'Erhéijung vun de Frachtraten sinn. Zousätzlech, Faktore wéi reduzéiert Terminal Effizienz vu Schëffer, schaarf Erhéijung vun de Schëffer a Container Locatiounskäschte, a verstäerkte Käschte verbonne mat de Clienten mat alternativen Versuergungskettenléisungen ze liwweren hunn och zu der Erhéijung vun de Frachtraten bäigedroen.

Wéi och ëmmer, hien huet drop higewisen datt d'Frachtraten déi hei erwähnt sinn all Spottfrachtraten sinn (kuerzfristeg Frachtraten bannent dräi Méint), a Maersk arrangéiert de Moment den Transport fir déi meescht (iwwer 64%) vu senge Frachtvolumen baséiert op ënnerschriwwene laangfristeg Kontrakter , "Mir D'Frachtpräisser, déi mat de Clienten ausgemaach sinn, bleiwen stabil während der Kontraktperiod a sinn net vu grousse Maartschwankungen beaflosst."

De Yan Ci sot, datt tatsächlech déi aarm Versuergungskette elo gréisstendeels en Inlandtransport Flaschenhals ginn ass.

Hien huet drop higewisen datt d'Effizienz vum Hafen Ëmsaz reduzéiert gouf, wat zu luesen Containerentrée an Austrëtt a Schiffsverzögerungen resultéiert. D'Effizienz vum Hafen gëtt duerch Faktore wéi Aarbechtsmangel, net genuch Sammlungscamionen, an net genuch Späicherplatz erofgezunn.

Hautdesdaags hu vill Häfen extrem héich Lagerhaffdicht. Wa Camionen ukommen, kënne se nëmmen e Container "ausgruewen" fir se ze lueden. Wéi niddereg d'Effizienz ka sech virstellen.

Hien huet gesot datt déi schlëmmste Fäll zu Los Angeles a Seattle op der Westküst vun den USA sinn. D'Waardezäit ass sou laang wéi 4 Wochen, gekoppelt mat de méi kuerzen Verspéidungen an nërdlechen europäeschen an asiateschen Häfen, sou datt déi ursprénglech entworf 12-Woche Loop 13 oder souguer 14 Wochen dauert fir ze kompletéieren. Ronn Rees.

De Yan Ci sot, datt am Géigesaz zum Phänomen vu Stau an eidel Container an iwwerséiesch Häfen, China's Häfen fléissend an uerdentlech funktionnéieren.

Dem Yanci seng Vue funktionnéieren d'Häfen vu China mat extrem héijer Effizienz. Si applizéieren net nëmmen nei Technologien breet, awer leeën och Wäert op d'Stäerkung vun der Zesummenaarbecht mat alle Parteien am Hafen-Ökosystem. Wéinst dësem, nom Ausbroch vun der Epidemie, ass de Fokus vum Welthandel China, an och mat der schaarfer Erhéijung vum Frachtvolumen kënnen d'chinesesch Häfen nach ëmmer Uerdnung halen.

"Et kann gesot ginn, datt China eng Welt-Klass port System huet."

D'Analyse mengt datt, op der enger Säit, China effektiv d'Epidemie fristgerecht kontrolléiert huet, an d'Vitesse vun der Resumption vun der Aarbecht an der Produktioun huet d'Erwaardungen iwwerschratt. An der globaler Industriekette spillt d'Fabrikatiounsindustrie vu China eng wichteg Roll. Op der anerer Säit, mat der Erhuelung vun der Weltwirtschaft, ass d'Demande fir asiatesch Produkter an Europa an den USA eropgaang, an d'Demande fir d'Importerpflanzung ass staark, sou datt eng grouss Zuel vu Wueren aus China an d'Ausland fléisst, ënnerstëtzen kontinuéierlech Wuesstum vum Handelsvolumen.

D'Mierfracht geet weider erop, wéini kënnt de Wende?

Yan Ci mengt datt den Drock op d'Versuergungskette onwahrscheinlech am éischte Véierel vun dësem Joer wesentlech verbessert gëtt, an dës Situatioun kann nom Chinesesche Neijoer weidergoen. Och an Nordamerika wäert et wahrscheinlech méi laang daueren.

"De Schlëssel fir d'Spär vun der maritime Handelsarterien an d'Entblockéierung vun der internationaler Versuergungskette ass d'Flexibilitéit vun der Versuergungsketten z'etabléieren an d'Volatilitéit ze reduzéieren." Hien huet gesot datt déi aktuell Versuergungskette net staark genuch ass fir d'Stéierung vun der Epidemie ze widderstoen. Den internationale Handelssystem brauch dréngend eng intuitiv an transparent digital Versuergungskette. Engersäits sinn wëssenschaftlech Planung a Systemoptimiséierung erfuerderlech, anerersäits muss eng Pufferzon geschaf ginn fir all Onsécherheeten ze bewältegen.

De Yan Ci mengt datt en anere Faktor deen den aktuelle Mangel u Container verursaacht, de Mangel u Frachtraum, an d'Erhéijung vun de Frachtkäschte strukturell Problemer sinn.

Carrier wéi Versandfirmen bezuelen ze vill Opmierksamkeet op d'Käschtemanagement a fokusséiere sech op kuerzfristeg Frachtratenoptiméierung. Dëst huet och e spekulative Kooperatiounsmodell tëscht Versandfirmen a Frachtbesëtzer gefuerdert, Frachtraten ënner groussen Drock no ënnen gesat an d'Flexibilitéit an d'Widerstandsfäegkeet vun der Versuergungskette reduzéiert. Eemol mat engem "schwaarze Schwan" Event wéi déi nei Krounepidemie konfrontéiert ass, gëtt et net vill Plaz fir Puffer.

De Yanci huet d'Hoffnung ausgedréckt datt all Parteien dovunner kënne léieren, an hoffen d'Fluktuatioun vun de Frachtraten ze reduzéieren a méi stabilt Akommes z'erreechen. De liichtflüchtege Maart mécht et schwéier fir Firmen laangfristeg Investitiounsentscheedungen a Planung ze treffen.

"Obwuel dëst e gewësse Präis erfuerdert, bréngt et enorm laangfristeg Virdeeler fir Aussenhandelsfirmen." Hie sot